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汽势封面|宝马为什么要把中国作为自动驾驶研

  

  近日,宝马中国一口气和中国联通、四维图新以及腾讯,三大中国科技巨头,围绕自动驾驶领域的签约,在行业引起的动静不小。三家中国巨头都是各自领域的“头部”企业,中国联通负责5G时代的宝马产品网络,四维图新负责未来宝马产品厘米级的高精地图,腾讯负责数据驱动开发的技术平台。协议的签署,给人遥不可及的自动驾驶立马感觉就是“眼巴前”的事儿,宝马集团也给出了在2021年量产的BMW iNEXT车型上提供L3级自动驾驶,并在技术上支持L4级自动驾驶计划的时间表。

  很多人同样纳闷,宝马集团作为汽车行业的百年老店,也是豪华品牌的翘楚,市场遍及全球,为什么要把中国作为自动驾驶研发的桥头堡?

  

  当天举行的2019宝马集团中国创新日上,宝马集团大中华(参数|图片)区总裁兼CEO高乐先生透露,今年上半年,宝马集团在中国市场以累计35万辆的销量,实现同比约17%的劲增。另一个值得注意的数字是,中国车主的平均年龄36岁,全球最年轻。这样的潜台词是,宝马在中国的车主多是年轻的“数字一代”。与此同时,也是最根本的,与全球其他市场相比,中国所具备的创新环境为宝马的自动驾驶研发提供了可能。

  

  中国市场是宝马集团在全球最大的市场。每5辆宝马车就有一辆即是在中国生产。中国也是宝马集团发展最迅速的研发中心。如今,中国用户对数字化科技要求很高,而越来越多的中国公司正在成为数字化和电动化技术的创新引领者,而中国正持续推动这一变革和创新。

  中国是自动驾驶发展的前沿阵地。中国人民正享受移动支付、电子商务、网约车、物联网等创新技术的便利。宝马的年轻客户思想开放,积极寻求新的生活方式。中国客户更愿意接受自动驾驶等功能,一半以上的中国消费者愿意购买一辆自动驾驶汽车,而在美国和英国这一数字只有不到40%。90%的中国消费者期待自动驾驶体验。中国已经开放自动驾驶测试区,并颁布自动驾驶车牌。比如目前北京已在大兴、顺义、海淀等区划出44条道路,总长123公里,用于汽车自动驾驶测试。

  中国拥有全球最为复杂的交通环境。如果自动驾驶解决方案能够适用于中国的道路交通状况,将对自动驾驶全球的技术应用都有着重要意义。从长期来看,中国有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。根据市场调研机构IHS Markit预测,到2040年,中国将售出超过1400万辆自动驾驶汽车,占全球总销量的44%。此外,中国已经成为新能源汽车和按需出行的最大市场。

  

  大的背景是宝马集团当前正不断推进“全新第一战略”以及在A.C.E.S新四化领域的转型。除此之外,自动驾驶也是对未来市场的前瞻布局,也有着举足轻重的战略意义。汽车工业正朝着自动化、互联化、电动化以及共享化/服务化飞速前进。自动驾驶是当前最重要也是最具挑战性的技术,将改变出行的游戏规则,尤其在智慧城市的智慧交通中起到重要作用。宝马集团认为,自动驾驶将使出行更安全、更环保,更便捷、更具乐趣。

  

  自动驾驶将使未来出行更安全、更环保:减少交通拥堵,减低事故发生率,并减少气体排放。波士顿咨询公司数据显示,美国94%的交通事故是由于人为失误引起的,而在德国这一数字则是98%。自动驾驶将使事故减少90%,拥堵降低60%,气体排放减少80%。美国数学专家Benjamin Seibold认为,2%的自动驾驶车辆上路即可带来巨大改变,将使繁忙路段的启停减少50%左右。

  自动驾驶将使未来出行更便捷、更具乐趣:自动驾驶车辆将不再仅仅是一辆简单的出行工具,而是成为可以放松休闲互动的生活空间,带来全新未来出行体验。自动驾驶车辆所节省的时间可以让驾乘者做自己想做的事情,无缝连接数字生活,并打造具有未来感的全新内部空间。宝马认为:驾驶乐趣不会消失,而将得到重新诠释,帮助用户成为驾驭终极利器的终极驾驶者。

  

  宝马是最早涉足自动驾驶研发的汽车集团之一,对自动驾驶的研发可以追溯到13年前的2006年。当年,宝马集团首次将一台无人驾驶的BMW汽车在霍根海姆赛道进行测试。其他里程碑意义的测试还包括,2011年,具有高度自动驾驶功能的BMW测试车在慕尼黑和纽伦堡之间的A9(参数|图片)高速公路上进行测试;2017年,宝马集团和英特尔、Mobileye成立自动驾驶测设车队,并投入40辆自动测试车进行自动驾驶测试等。在中国这个最具潜力、同时也拥有极其复杂道路环境的自动驾驶市场,宝马同样走在前沿。包括2016年,宝马在成都高速公路上首次实景演示了L3自动驾驶技术;2017年,宝马在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。2018年5月,宝马集团在上海获得上海市智能网联自动驾驶测试牌照,成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商——在中国进行L4级测试。

  

  宝马集团更是在去年,在宝马集团总部慕尼黑附近的施莱斯海姆(Unterschleissheim)正式成立了涵盖从软件开发到道路测试各个领域,从而为最终实现面向完全自动驾驶提供全方位支持的自动驾驶研发中心。自动驾驶研发中心最多可容纳500辆测试汽车,约1800名员工涵盖从软件开发到道路测试各个领域,将为最终实现面向完全自动驾驶(第五级)提供全方位支持。研发中心采用敏捷灵活的研发架构和产品开发流程,将高度有效地推进自动驾驶的研发工作。宝马集团在上海和北京的自动驾驶研发团队拥有研发人员近60人,专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

  与制造传统汽车不同,在自动驾驶研发上,宝马倡导开放式跨行业的研发模式。在个人出行向“新四化”转型的历史进程中,宝马集团始终是引领创新的实践者,也是跨行业开放式合作的倡导和推动者。自动驾驶技术需要和合作伙伴通力合作才能实现,宝马与行业顶级的合作伙伴开展合作,增强实力并协同努力,共同推进自动驾驶发展。

  宝马集团把合作伙伴关系可分为三个类别:整车制造商、科技公司以及大型零部件供应商。在整车制造商合作方面,宝马集团已与戴姆勒公司签订合同,开启长期战略合作,共同开发下一代自动驾驶系统。在与科技公司合作方面,宝马已经在汽车芯片、高精度地图等领域与英特尔、Mobileye、TTTech、KPIT和四维图新等行业顶级公司达成合作。而宝马的一级大型零部件供应商合作伙伴则包括大陆集团、安波福、麦格纳和法雷奥等公司。

  

  比如,2017年,宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台,合作开发L3级自动驾驶系统,2021年即将量产的BMW iNEXT车型将搭载L3级自动驾驶技术。合作开发基于一个可扩展的平台,汽车开发商和生产商可通过这一开放式平台实现提供从单个关键集成模块到完整的“端到端”解决方案,和差异化的消费者体验。系统将拥有连贯且可预测的行为,并将遵循最高的安全标准运行。与此同时,宝马集团与戴姆勒股份公司签订协议,将开启长期战略合作,联手推进自动驾驶技术发展,目标是到本世纪20年代中期将下一代科技推向市场。根据协议,双方的合作开发将基于一个可扩展的平台,涵盖多个驾驶自动化阶段,包括在高速公路上的三级与四级自动驾驶。此外,双方也将探讨在该领域深化合作开发的可能性,以涵盖更高的自动化级别,将应用范围从高速公路扩展到城市道路。

  而中国是宝马集团推进“A.C.E.S.”出行领域的先锋市场,目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级,构成德国之外最大研发网络,涵盖所有研发功能,尤其是新能源汽车、自动驾驶、智能互联数字化服务及设计等前沿性研发领域。与此同时,与中国政府机构、高等院校和科技企业展开广泛合作,涵盖了BAT等科技巨头以及众多高科技创业公司。在本次创新日活动上,中国联通、腾讯、四维图新三家合作伙伴联袂出席,覆盖与自动驾驶密切相关的多个关键领域。

  

  宝马集团与腾讯于当日签约,双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上,宝马将根据中国实际需求,研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。此前,宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作,并在高精度地图领域与四维图新开展合作。

  

  作为汽车制造商的翘楚,宝马集团对自动驾驶产品的安全性和可靠性有着近乎偏执的追求。为确保2021年量产的BMW iNEXT上所提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性,宝马将“数据驱动开发”的策略贯穿于从道路实测、数据分析到云计算、仿真等整个研发环节。宝马自动驾驶的研发测试将覆盖约500万公里的实际道路驾驶数据,以及2.4亿公里电脑模拟测试数据,力求涵盖所有可能的驾驶场景。

  

  近日,宝马集团联合发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书(简称“白皮书”),宣布与合作伙伴安波福、奥迪、百度、大陆集团、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔以及大众集团共同制定相关标准,这标志着宝马集团在实现高度自动驾驶及完全自动驾驶的进程又向前迈进了一步。

  宝马集团始终坚信,采用正确的驾驶辅助系统和自动驾驶技术将使出行更加安全。为此,白皮书汇聚符合SAE(国际自动机工程师协会)自动驾驶分级标准中L3和L4级别所有常见、有效的自动驾驶安全方法。白皮书对自动驾驶安全相关主题进行清晰解读,将逐渐实现自动驾驶技术“比驾驶员更安全”这一终极目标,其目标读者包括媒体和出版社、监管机构、自动驾驶行业从业人员、保险公司以及任何将参与未来行业标准化的相关人员。

  白皮书对汽车制造厂商和关键技术供应商的当前成果进行分析,系统化地将安全标准分解为设计安全的能力、要素和基础架构,并总结确认/验证方法,从统计角度阐述积极风险平衡这一概念。白皮书旨在推动行业指引框架的建立,迈出行业标准化的第一步,这将有助于汽车出行领域的所有公司,无论传统汽车制造厂商、初创科技公司还是关键技术供应商,都能够深入理解自动驾驶安全。

  宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:“宝马集团正对自动驾驶进行系统性和前瞻性的投入,而在这个过程当中我们最为关注的是可靠与安全。中国的市场之大、交通条件之特殊加上中国在数字化方面的独特优势,势必让中国成为自动驾驶推广的前沿。我们希望在这一进程中扮演先锋角色。”

  

  据汽势Auto-First了解,宝马集团今年3月在德国设立的高性能数据驱动开发平台,将确保2021年量产的BMW iNEXT上所提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。宝马认为,要完成在地图上显示并处理全球各地复杂多变的道路状况,唯一途径就是先采集大量数据,这意味着自动驾驶的众多算法和整体运行都要通过庞大的数据库进行验证。首先是通过自动驾驶测试车队采集约500万公里的实际道路驾驶数据,通过对数据进行分类和过滤以及这一过程的不断优化,从中选出200万公里最有价值的驾驶数据。除200万公里的实际道路驾驶数据外,还有2.4亿公里通过模拟测试产生的驾驶数据,这些数据涵盖了更加丰富的驾驶场景,从而保证在自动驾驶研发中充分考虑实际驾驶的多样性。目前,自动驾驶测试车队拥有大约80辆BMW 7系(参数|图片),在美国西海岸、德国、以色列和中国进行运营。

  根据宝马对外公布的计划,2021年量产BMW iNEXT将成为首款搭载L3级自动驾驶功能的BMW车型。此前,宝马在新BMW7系、创新BMW X7(参数|图片)及全新BMW X5(参数|图片)等车型已经提供L2级自动驾驶功能。比如,这些车型搭载的解放双手低速跟车功能,在条件允许的情况下,使驾驶者可在车道线清晰的高速和快速路上,车速低于60公里/时的情况下从方向盘上放开双手,并让车辆跟随前车自动行驶。当用户使用解放双手低速跟车功能时,位于方向盘后方仪表盘位置的驾驶员监控摄像头会时刻监测驾驶员的双眼,关注驾驶者的状态,确保行驶的安全性。

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